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发布日期：2024-11-14 07:54    点击次数：163

买车容易修车难，这正本是传统燃油车时期的一句老话，说的是往时燃油车时期，汽车的零整比高，维修价钱不透明，车主维修车辆的老本很高。

但没思到在新能源车时期，这句老话依旧灵验，而且还有“变本加厉”的趋势。

一直以来新能源车齐标榜我方结构比燃油车浅薄，莫得发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修老本应该比燃油车更低才对。可是跟着新能源车保有量的增多，新能源车的维保情况呈现出两个截然相背的顶点：在保重方面，售后要求相对较低，价钱也亲民；关联词，一朝触及到维修，问题可就多了。

01 配件维修更换老本高

“更换车辆后排空调贬抑面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

……

新能源汽车搭载了电机、电板以及电控系统等本事，其中电板本事尤为环节，成为维修不菲的紧要身分。能源电板不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。左证估计商议，新能源汽车中能源电板包的价钱一般占到整车售价的近一半。险些每年咱们齐能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数齐与能源电板估计。

可是像更换车内的后排空调贬抑面板，尽然也要3万元之多，就让东说念主难以通晓了。

履行上，当今的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上齐作念得绝顶极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内各式触控屏幕，齐是电动调养，车外布满录像头、雷达及各式传感器。这些装备极大普及了行车的惬意性和安全性安。关联词，一朝发生碰撞或遭到损坏，开辟和更换的老本可谓惊东说念主。

因此，新能源车频频便是不坏则已，一朝损坏，维修用度也随之水长船高。有商议推崇长远，修理电动车的用度频频比修理燃油车高得多。在好意思国，修理电动车的平均用度比燃油车跳动20%。

02 新能源车维修网点少

限度2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。可是现时天下从事新能源汽车维修的的企业只须不到2万家。除了少数主机厂在积极构建我方官方的售后就业体系外，第三方的新能源就业门店数目严重不及。

新能源车企的售后时势与传统燃油车的4S时势不同，由于新能源还处在普及履行的阶段，是以渠说念成立的要点还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，齐会在一个城市成立多个销售们店，然后只在近郊成立一个维修中心，况且要求新能源车只可通过厂家的授权就业商进行维修。

往时传统燃油车如果出点问题，大可不消跑4S店，到路边的汽修店就不错妥善处理。但当今路边粗造的汽修店既不具备相应的新能源车的维修条目，也莫得新能源车企的授权，根柢无法维修。数据长远，从2020年到2023年，大概提供三电维修的门店占比从0.2%增多到1.3%，按1万家调研样本谋划，仅有130家不错提供此就业。

这意味着，凡是有点小问题，车主齐必须舍本从末的往维修中心跑。

厂商和授权就业商有了把持权和订价权，维修的价钱天然就上去了，这是莫得想法的事情。

03 专科维修本事东说念主才短缺

“咱们修不了三电系统，只可帮手查验一下车辆情况，如若思要维修如故得去品牌的4S店。”即使你恰恰找到一家大概为你查验维修新能源车的汽修店，也有可能遭遇这么的回应。

新能源车与燃油车的维修天然齐属于汽修大类，可是在履行操作之中，两者却是两个齐全不同的想法。燃油车骨子上是以机械部件为主，维修师父多为机修师父；而新能源车的中枢是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师父不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修素质和要道不行径直复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专科技师远远不及。

有的中等范围的汽修店里，只须一位技师握有电工证，其他技师对新能源汽车的修理险些一无所知。而且新能源车也才发展10年驾御，确切素质丰富的新能源维修技师并未几。这种近况让车主在遭遇问题时无处可寻，维修也因此变得更加繁重。

院校培养新能源车专科维修东说念主才的速率也赶不上新能源车的增长速率。左证工信部府上，到2025年，节能与新能源汽车东说念主才需求将达到120万东说念主，东说念主才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。

天然现时国内开设汽车专科的高职院校有3000所，但投入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，管事本科的毕业仅为32%。专科东说念主才毕业后还会优先流入主机厂的售后就业中心，确切能投入到一线新能源汽车维修就业岗亭的技巧东说念主才是很有限的。

有汽修行业东说念主士就暗示，当今新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的跳动15%~20%。可即便如斯，思招到新能源维修技师仍口舌常难的事情。

04收歇倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也透彻中断。

顽劣统计，因为车企收歇倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大致高出16万东说念主。如果说前边几个问题，只须舍得费钱，勤奋跑售后就业中心，总还有科罚的想法，那么这16万车主的售后维修问题，便是确切的无解，只可“自生自灭”。

天然这些品牌车型的维修，照旧不存在厂家授权的问题，可是他们的零部件早已停产，照旧莫得若干渠说念不错买到，而像车机软件层面的问题，莫得厂家层面的运营爱戴，第三方更是难以维修。

比如威马汽车收歇倒闭之后，就出现了庞大威马汽车系统和售后就业“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，我方囤积零部件，以备器二不匮。有车主暗示，因为这么，我方照旧快成为半个汽修师父了。

但这不会是孤例。跟着新能源阛阓竞争越来越厉害，改日还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上照旧开动压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求行将迎来爆发性的增长。但愿“买车容易修车难”的阵势，不会在新能源时期再行献艺。（文/优视汽车 老炮）

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