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发布日期：2025-10-23 18:38    点击次数：113

21 世纪经济报说念记者赖镇桃 广州报说念  

国内汽车业再迎历史性拐点。据多家投行和接洽机构的预测，来岁中国新动力汽车销量有望超越 1200 万辆，初次超越燃油车销量，比国内务府此前定下的 2035 年办法提前了十年。

中国鼓舞汽车电动化的方法之快超乎遐想，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要资格的就怕不仅是转型的阵痛，还有可能是"漫长的季节"。近日，巨匠和工会达成契约，承诺不关闭德邦原土工场，但也将裁人 3.5 万东说念主、大减产能，还要给数千名高管降薪 10%。

放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁人、关厂、歇业，这两年险些成了每一家车企和零部件厂的关键词。而到来岁，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟扩展更严格的汽车碳排放新规，不错预感欧洲车企还会"难上加难"。

不少投资者和机构仍是"先车企之忧而忧"，但局内东说念主想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会濒临更多保护主义的顶风如故合纵连横的契机？

巨匠的折衷决策

本年 9 月，巨匠汽车晓示可能关闭部分德国工场，裁汰数万个责任岗亭及举座降薪。有东说念主描摹此举接近于壮士解腕，因为巨匠自 1937 年创立以来就没关系闭过任何一家原土工场，而且还片面撕毁 30 年前和工会坚忍的工作保险契约，契约承诺 2029 年前不在德国裁人。

巨匠对德国经济、工作的迤逦性不问可知，牵一发而动全身，因而巨匠晓示上述音问后，一方面，德国政府下场施压，德国总理朔尔茨表态称，巨匠筹谋关闭数家德国工场的作念法是"漏洞之举"，这家欧洲最大的汽车制造商对其职工负有职守。另一方面，巨匠本年前三季度净利润同比暴跌 63.7%，一心只想降本，但关厂激发的大规模休闲，工会天然不行剿袭，因而两边谈判堕入了长达三个月的僵局。

上周，劳资两边在德国西部城市汉诺威一家酒店进行第五轮谈判，不绝了 70 多个小时，亦然巨匠设置 87 年以来最漫长的一轮谈判。终末在上周五两边达成契约，巨匠同意保留其在德国的沿途 10 家工场，但同期，巨匠还会扩展一项重组筹谋，在 2030 年前通过提前退休和天然减员的形势裁人 3.5 万东说念主，并将削减 73.4 万辆的汽车产能，相配于关闭德国工场四分之一的产线。

工会率领东说念主赞叹这份契约为"圣诞遗址"，但在达成契约的合并天，巨匠集团的最大股东保时捷汽车控股劝诫称，由于巨匠营收惨淡，其持有的巨匠股权价值要减计约 200 亿欧元。

目下旅居德国的对外经济贸易大学区域国别接洽院高等接洽员、中德经贸接洽中心主任史世伟向 21 世纪经济报说念默示，巨匠此前制定了一个筹谋，一是每年省俭本钱 150 亿欧元，二是减产约 73 万辆汽车的产能，是以从最终达成的契约看，巨匠的谈判底线是达到了。之前谈判时辰那么长，也因为工会提倡的条件相比高，条件不关厂和不裁人，终末两边皆作念了一定息争。

和君商讨业务结伙东说念主王大叫告诉 21 世纪经济报说念记者，巨匠和工会达成的契约是个相比折衷的决策，在降本增效和企业职守之间作念均衡，承诺保留工场，同期也会裁人、取消福利、削弱产能。在中国这边，巨匠拿过多年的最好老板，但最近和企业同样也了解到本年仍是取消了好多福利，举座皆相比难。

"超等周期行将遏抑"

巨匠能保住德国工场已属珍重，大多数的欧洲车企和零部件厂仍是资格过一波裁人关厂，以求过冬。

笔据德国商讨公司 Falkensteeg Holding 的数据，在 2024 年上半年，共有 20 家年收入超越 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商苦求歇业，同比增长 60% 以上。

到了下半年，龙头型企业也难挡凉气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯 11 月底晓示将再次暂停意大利皆灵主工场的运营，还表露将关闭英国的一家工场。

全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前晓示将在全球裁人 5500 东说念主，况且缩减职工上班时辰和薪酬。

德系零部件巨头舍弗勒在 11 月 5 日默示，将在欧洲各地裁人 4700 名职工，包括德国的 2800 名职工，况且筹谋关闭奥地利和英国的工场。

法国汽车零部件供应商法雷奥于 11 月 27 日晓示，筹谋关闭法国的两家工场，将在欧洲各地裁人约 1000 东说念主。

汽车业萎缩，更上游的钢铁、铝等原材料厂商也难承重压。旧年，有着 600 年历史的欧洲最陈腐钢铁厂艾拉真金不怕火铁厂晓示歇业。钢铁巨头蒂森克虏伯本年 4 月晓示杜伊斯堡工场减产、裁人 13000 东说念主后，11 月底再晓示削减 40% 钢铁工东说念主。

据德国智库伊弗经济接洽所（ifo Institute）拜谒，由于订单减少，德国汽车制造商的买卖情谊在 11 月急剧下降。

奥纬商讨驻德国的全球汽车商讨独揽 Fabian Brandt 默示，以前 30 年，德国汽车业欢喜一派大好，而如今超等周期行将遏抑。

疫情期间，凭借掌持车规级芯片的上风，欧洲乘用车产量占全球的近四分之一，但标普预测本年欧洲汽车产量的份额会跌至 19%，远远逾期于中国的 33%。而且强烈的价钱战、电动化转型的研发插足，也在压缩利润空间，让营收和净利润出现断崖式着落，巨匠、斯特兰蒂斯等多家车企仍是发出 2024 年盈利预警。

国际阛阓的竞争尖锐化，欧洲要收拢土产货阛阓也更加重荷。本年前 11 个月，欧盟汽车销量同比增长接近停滞。史世伟告诉记者，欧洲买车需求减少，一来和东说念主口老龄化关系，二来年青东说念主目下也不太同意买车，他们环保清爽相比强的同期，计议到养车本钱，好多年青东说念主会更心爱在平台上租车出行，是以在德国的大街上，看到好多东说念主开的皆是租来的车，加上德国等一些国渡过早退出对电动车的购车补贴，皆是形成巨匠等车企产能充足的主要原因。

而在好多东说念主看来，欧洲车企到来岁就怕更是处境维艰。一大威迫无疑在于特朗普的关税暗影，标普上个月劝诫称，特朗普的关税政策将给欧洲车企带来 17% 的全年利润耗费。

在此除外，欧盟明岁首始扩展的碳排放新规，也被车企视为"绞绳"而不是转型的助推器。笔据新规，2025 岁首始欧洲汽车制造商须将新车平均二氧化碳排放量降至 93.6 克 / 公里，超标则要濒临多量罚金。但从欧洲目下的充电智商、电车销量、电价来看，阛阓彰着还没准备好理财这样是非的新动力转型。欧洲汽车制造商协会（ACEA）计算，从目下的销量推算，欧洲主流车企来岁濒临的总罚金可能高达 150 亿欧元。各大车企、行业协会以问候大利、奥地利等成员国，皆在喊话欧盟推迟扩展碳排放新规。

法国汽车行业协会（PFA）主席 Luc Chatel 在 10 月份的巴黎车展上调侃说念，"咱们卖不出足够的电车，卖油车又会受到处罚，那欧盟想让咱们卖什么？马车？"

大象回身不易

在汽车业变革的大潮中，老牌车企本就在资格一场"存活或淘汰"的生活危急，但特朗普的归来更给这些车企覆上一层昏暗不解的出路。本年 4 月到 11 月底，欧洲五大汽车制造商的总市值从 3000 多亿欧元暴跌至不到 2000 亿欧元，三分之一市值假造挥发。

欧洲汽车业也走到了剥肤之痛的关头。欧盟委员会主席冯德莱恩晓示将在来岁 1 月举行欧洲汽车行业异日策略对话，将接济欧洲汽车业四肢第二任期的优先事项。

面对特朗普威迫举起的"关税大棒"，欧盟也在试图开辟多元阛阓空间。12 月初，欧盟与阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭四个南好意思国度达成了一项迤逦贸易协定，将取消肉类、汽车、葡萄酒和巧克力等居品的关税。有了关税优惠，欧洲汽车将更容易进入七亿东说念主口的大阛阓。

欧洲车企的转型也堕入矛盾处境，一面是欧盟碳排新规、车企同业"不转型即是死"的倒逼，一面是电车销量放缓、新动力阛阓份额遭油车反噬。两难处境下，车企初始选择油车加价、电车打折的策略，指点阛阓弃油从电。

最近两个月，巨匠、斯特兰蒂斯和雷诺的油车订价深广上调了数百欧元，油车加价带来的利润再补贴给电车降价促销，巨匠纯电车型 ID3 近几个月仍是降到 3 万欧元以下，菲亚特、雷诺、雪铁龙皆仍是或筹谋推出 2.5 万欧元以下的廉价电车。

但欧洲车企转型慢了几近成了阛阓共鸣，而这天然影响电车性能的弘扬。王大叫钟情到，飞驰良马巨匠等德系车旧年皆推出纯电车型，但在国内阛阓销量皆不太期许。就拿巨匠的纯电车型 ID 系列来看，本事决策还有待完善，高调宣传的 MEB 底盘天然不是传统的油换电，但还不算纯软件界说整车结构，仅仅侧重硬件升级，是以巨匠投资小鹏，可能部分亦然看中后者软件界说的架构决策。

史世伟默示，欧洲尤其是德国在燃油车时间的得胜，让他们放弃以前的本事、产业累积很难，短时辰内让这些车企转型，天然尽头千里重。而且欧洲还低估了阵势，他们莫得预猜度电动化转型会这样快。政府在充电基础智商的投资远不如中国，几大汽车公司下决心转型也太慢，良马的方法相对快少量，是以目下危急感才相对要小少量。

但即使身处危急旯旮，特朗普带着关税大棒归来在即，欧洲车企目下皆还未拿出举座、永久的搪塞策略。"旧年欧洲车企皆在尝试转型，但本年彰着是更慌乱了，理会上也会承认是逾期了。但至于大的策略层面如何调度应变，我以为他们也莫得想明晰，是以欧洲车企这几个月作念的相比多的如故高管换东说念主和裁人削弱。"王大叫说说念。

在王大叫看来，欧洲车企要冲破目下的困局很难，因为体制机制皆要蜕变，一来经管上要放权，麇集"阛阓炮火"的部门目下还贫乏快速反馈和改进的自主性，二来欧洲车企想维上会更偏严慎，欧洲有着百年造车史，理念上会认为本事改进是需要时辰的，但中国的新动力转型只用了小十年的时辰，新本事、新车型的迭代速率尽头快。欧洲企业也好破钞者也好，在面对一个新决策时会需要较长的时辰去剿袭，一个新车型要测试好几轮技艺上市，速率和国内天然不行比。

不外，在强烈的淘汰赛下，一个个造车新势力崩盘出局，但传统车企也有王牌在手，不至于随意"下牌桌"。王大叫认为，各家车企在电板续航、智驾水平仍是莫得太大突破的时候，就进入了比拼细节的阶段，比如要靠时辰累积起来的品牌价值和品牌信任感、车身安全度、维修本钱、对荆棘游供应商的社会职守感等等，这些所谓"细节"目下亦然破钞者决策的关键参考，也皆是传统欧洲汽车的上风。

"借壳"出海再迎机遇期？

面对中国新动力汽车的崛起，欧盟 10 月底竖起了加征关税的贸易壁垒，但不少欧洲车企取舍了牵手结合，弥补电动化转型的短板。

斯特兰蒂斯和零跑的结合，时时被视为中欧车企结合的典范。本年 10 月的巴黎车展上，斯特兰蒂斯推出了三款选拔零跑本事坐蓐的纯电车型，袖珍车的价钱为 1.89 万欧元，比欧洲同类车型低出 20%。

巨匠不仅投资小鹏，而且结合深度还达到"两边副总每周碰面一次，德国数百名职工来小鹏广州总部办公"的地步，对巨匠而言，小鹏不错助其诱骗电子电气架构的车型，对小鹏来说，期骗巨匠的供应链上风和资源，本年二季度毛利率就从旧年同期的 -3.9% 擢升到了 14%。

史世伟指出，汽车业对欧洲尽头迤逦，尽管早些年欧洲不错烧毁家用电器等业务部门，但汽车遭灾到上千万东说念主的工作，是以欧洲细目会不遗余力振兴汽车工业。目下，欧洲车企转型即是"两条腿走路"的策略，一方面在加大新本事的研发插足，另一方面也在加速和外部的结合，比如巨匠投资小鹏，也给好意思国造车新势力 Rivian 投资，终了上风互补。

上个月，中欧电动汽车关税谈判出现新进展。商务部新闻发言东说念主何亚东默示，按照两边达成的原则共鸣，中欧本事团队围绕价钱承诺贬责决策开展了密集筹商，进程吃力致力，得回一定进展。目下筹商仍在进行中。

较着，车企出海欧洲仍是不行十足依靠整车出口的花样，但在欧洲车企纷繁受难关的关头，中企"借壳"出海则有可能成为一条快速掀开阛阓的捷径。

王大叫钟情到，最近日产和本田取舍合并来搪塞全球汽车业竞赛，但欧洲的斯特兰蒂斯却在计议拆分。几年前，好意思国的菲亚特克莱斯勒和法国的标致雪铁龙集团合并才形成斯特兰蒂斯这个全球第四大车企集团，领有雪铁龙、菲亚特、阿巴斯、欧宝、吉普、玛莎拉蒂等十几个品牌。车企和谐实力很强，但其实单个品牌得到的资源接济有限，转型时期竞争压力也更大，是以斯特兰蒂斯也在计议出售旗下一些品牌。

"这对中国车企来说亦然一个机遇皇冠体育比分现金足球app官网，我方在国外打造品牌很难，收购欧洲的土产货物牌就能平直期骗别东说念主的品牌势能，中国车企输出本事，就能更快掀开阛阓，欧洲车企也同意这样互惠互利。"王大叫默示。